2023 Ineos Grenadier Vs. Land Rover Defender 110 2023

May 22, 2023

Découvrez pourquoi le Grenadier Vs. Le débat sur les défenseurs est celui que de nombreux amateurs de tout-terrain semblent se tromper

Nous acceptons certainement le changement; cependant, nous pensons également que dans certains cas, la méthode à l'ancienne est la voie à suivre. Cela semble également être la vision de Sir Jim Radcliffe – l'homme derrière l'Ineos Grenadier incroyablement attrayant et nostalgique.

Ce n'est pas souvent mentionné, mais l'Ineos Grenadier est le successeur spirituel de l'ancien Defender. Lorsque l'ancien Defender a été supprimé, Sir Jim Radcliffe a voulu acheter le modèle, mais Land Rover a refusé d'en fabriquer un. Comme il ne pouvait pas l'obtenir, il en a fait sa propre version.

Maintenant, la question qui demeure est de savoir si l'Ineos Grenadier est un digne concurrent du nouveau Land Rover Defender tout en étant un digne successeur de l'ancien. Nous pensons que beaucoup de gens voient cette bataille d'un mauvais œil. Par conséquent, dans cet article, nous allons comparer les deux véhicules en tant qu'outils d'exploration hors route et non en tant qu'outils pour la course scolaire.

CONNEXES: L'Ineos Grenadier est le 4x4 dont le monde a désespérément besoin

Tout sur l'Ineos Grenadier a été conçu pour s'adapter aux voyages et à l'exploration hors route à distance. Par cela, nous ne voulons pas dire un voyage sur les sentiers locaux. Ce que nous voulons dire, c'est chevaucher l'Australie ou traverser l'Afrique. Vous savez, des routes accidentées et des conditions difficiles sur des milliers de kilomètres.

Cet objectif de robustesse et de durabilité a conduit à une configuration de suspension qui est en quelque sorte une espèce en voie de disparition. Vous voyez, l'Ineos est doté d'essieux avant et arrière solides. Les essieux pleins offrent beaucoup plus d'articulation que la suspension indépendante, ce qui signifie que les roues peuvent être maintenues au sol plus longtemps. Cela conduit à un tout-terrain plus stable et plus performant.

L'articulation, cependant, n'est pas le seul avantage d'un essieu solide. Les essieux pleins sont beaucoup plus solides que la suspension indépendante. La façon la plus simple de penser à cela est que les VUS à suspension indépendante sont des versions plus grandes et renforcées des véhicules routiers normaux. D'autre part, un SUV à essieu solide est une version réduite d'un camion lourd, et il est intrinsèquement plus solide et plus facile à entretenir. Cela offre plus de tranquillité d'esprit lorsque vous vous attaquez à des terrains difficiles à des kilomètres de la civilisation.

Dans un monde où la plupart des tout-terrain utilisent des systèmes de contrôle de traction, le Grenadier est proposé avec deux casiers. Il s'agit d'une configuration à l'ancienne qui combine l'articulation des roues avec des différentiels verrouillables pour créer un camion imparable lorsque les choses deviennent particulièrement difficiles.

Il convient également de mentionner que le Grenadier est destiné à être modifié et est livré de l'usine principalement sous forme de toile vide. Il offre des points de montage pour les accessoires et sa suspension à essieu solide acceptera facilement un kit de levage et des pneus plus gros. Même son moteur peut recevoir des mods facilement.

La BMW B58 qui produit en ce moment 282 chevaux et 332 livres de couple est un moteur bien connu pour son potentiel époustouflant. Il est prudent de dire que 400 chevaux seront relativement faciles à archiver dans le Grenadier à essence. Il s'agit d'un vieux véhicule habillé de vêtements neufs et en cet instant, il fonctionne bien.

CONNEXES: Ineos Grenadier – Le défenseur de la vieille école que Land Rover ne fabrique plus

Le nouveau Defender suit la norme actuelle mais avec plus de capacités tout-terrain qui lui sont infusées. Le Defender est livré avec une suspension indépendante aux quatre coins qui utilise des airbags (ou des ressorts hélicoïdaux sur les variantes moins chères) qui peuvent modifier la hauteur de caisse du véhicule. Cela offre un excellent dégagement hors route, mais également de bonnes manières sur route.

Le Defender propose également un différentiel arrière verrouillable qui repose sur une conception électronique basée sur les freins. Aucun casier de différentiel avant n'est disponible; cependant, le système antipatinage de Land Rover est très efficace pour distribuer la puissance aux roues qui en ont le plus besoin.

Le moteur de milieu de gamme du Defender est une unité similaire au B58 car il s'agit également d'un six cylindres de 3,0 litres. Dans le cas du Defender, il dispose également d'un système hybride de 48 volts pour une puissance combinée de 400 chevaux. Ceci, cependant, le rend plus compliqué.

Il est indéniable que le nouveau Defender est un véhicule extrêmement performant. Lorsque l'Ineos et le Defender sont en stock, sur un parcours hors route court mais difficile, le Defender pourrait être le véhicule le plus performant car il offre plus de dégagement. De plus, il est indéniable que le Defender sera beaucoup plus confortable en conduite sur route. Sa suspension et son réglage moteur sont parfaitement adaptés à la conduite sur chaussée. Cependant, c'est exactement là que la plupart des gens se trompent.

L'Ineos n'est pas destiné à être conduit sur de courts parcours hors route. L'Ineos est destiné à traverser les continents et à remplacer les amateurs d'expéditions terrestres - en particulier celles menées dans l'ancien Defender.

Vous voyez, toute personne qui a fait l'expérience d'un voyage en véhicule serait d'accord pour dire que lors d'une traversée comme le désert de Simpson en Australie (plus de 10 jours et 560 miles de conditions désertiques difficiles sans aucune aide à proximité), vous ne choisiriez pas une voiture qui a de l'air suspension et plus de capteurs que vous ne pouvez en compter. Ceci est purement dû au fait que si ces capteurs ou airbags échouent, ce ne serait pas idéal.

Dans ce cas, vous avez besoin de quelque chose de durable et facile à réparer et c'est exactement ce que propose Ineos. De plus, l'Ineos n'est peut-être pas plus performant que le Defender en stock, mais il peut facilement être modifié pour devenir un tout-terrain beaucoup plus impressionnant. Ses essieux solides permettent de grandes levées de suspension mais aussi de gros pneus. La modification de la suspension indépendante du nouveau Defender et l'installation de pneus plus gros est un processus beaucoup plus difficile qui n'est pas aussi efficace.

CONNEXES: Les 10 véhicules tout-terrain Toyota les plus performants de tous les temps

L'ancien Defender n'était certainement pas le tout-terrain le plus performant de l'usine. Il manquait des verrous de différentiel et de nombreux conforts de créature. Cependant, dès que les gens ont personnalisé ces véhicules avec des casiers, des élévateurs de suspension et des intérieurs plus confortables, ils deviennent instantanément certains des camions les plus performants que l'on puisse acheter. De plus, ils étaient incroyablement simples à réparer et contrairement à la croyance populaire, ils étaient également très durables.

C'est exactement ce qu'est l'Ineos. C'est l'outil parfait pour les personnes obsédées par l'aventure et le tout-terrain. L'Ineos n'a jamais été conçu pour être un épicier ou un camion géré par une école. Il peut faire ces choses, mais un nouveau Defender serait bien plus adapté. L'Ineos se veut personnalisé. Il est destiné à traverser les continents tout en ramenant la nostalgie des vieux 4x4. C'est un camion moderne pour ceux qui aiment les camions de la vieille école.

Pour être parfaitement clair. Si vous avez besoin d'un véhicule à utiliser principalement sur la route avec un camping occasionnel de deux jours ou un voyage hors route, alors le Defender est la voiture qu'il vous faut. Si, toutefois, vous voulez un camion conçu pour la punition et l'exploration complète, le Grenadier est la voiture qu'il vous faut. Oui, il y a des sacrifices. Cependant, c'est toujours le cas. Plus de durabilité et de capacité signifient moins de confort sur la route et vice versa.

Theo a consacré sa vie aux voitures. Il a étudié le seul cours de journalisme automobile au monde situé à l'Université de Coventry et décrit cette passion comme une obsession clinique. Donnez à Theo quatre roues et il bavera sur le morceau de métal, de plastique et de verre entre eux pendant des heures. Une fois qu'il aura terminé, il vous dira si c'est bon ou pas.